Les adhésifs pour plaquettes de frein doivent-ils être en carbure de silicium vert, carbure de silicium noir, corindon blanc ou corindon brun ?
Dans le domaine des adhésifs pour plaquettes de frein, le carbure de silicium vert (GC) et le corindon brun (A) sont de meilleurs choix, tandis que le carbure de silicium noir (C) et le corindon blanc (WA) sont moins applicables. L’analyse spécifique est la suivante :
1. Explication détaillée des matériaux préférés : Carbure de silicium
vert (GC)
Avantages :
Dureté maximale (deuxième après le diamant), excellentes performances de frottement, peut améliorer considérablement la résistance à l’usure des plaquettes de frein ;
Forte stabilité chimique, maintient les performances à haute température (> 1 600 °C), adapté aux environnements de chauffage à haute fréquence du freinage ;
Taille de particule concentrée (telle que la maille F1000), peut former une couche dense résistante à l’usure et réduire les pertes de freinage.
Application : Matériau de base de la couche résistante à l’usure des plaquettes de frein de véhicules automobiles/avions.
Corindon brun (A)
Avantages :
Ténacité élevée, peut supporter une pression plus importante et améliorer la résistance structurelle des plaquettes de frein ;
Rapport coût-efficacité exceptionnel, coût inférieur à celui du corindon blanc, adapté comme charge de renforcement.
Application : Ajouté aux adhésifs pour améliorer la stabilité de la friction et prolonger la durée de vie.
2, matériaux secondaires ou non recommandés
Carbure de silicium noir (C)
La dureté est proche de celle du carbure de silicium vert, mais la ténacité est plus faible. Français Il est principalement utilisé pour le traitement de matériaux à faible résistance tels que le verre et la céramique. Il est facile de casser les plaquettes de frein en raison de sa fragilité. Corindon
blanc (WA)
Dureté élevée mais faible ténacité, principalement utilisé pour le meulage de précision (comme le polissage des métaux), manquant de résistance aux chocs et de stabilité au frottement requises pour les plaquettes de frein.
3. Recommandations complètes
Le carbure de silicium vert est le premier choix : utilisé pour la couche résistante à l’usure sur la surface de la plaquette de frein, améliorant directement les performances de freinage et la durabilité ;
Le corindon brun est utilisé comme charge composite pour améliorer la ténacité de la matrice et optimiser le coût ;
Évitez le carbure de silicium noir/corindon blanc : le premier est inadapté aux scénarios d’application, et le second ne répond pas aux exigences.
Points clés : Les adhésifs pour plaquettes de frein doivent équilibrer la dureté, la ténacité et la résistance à la température. La combinaison carbure de silicium vert + corindon brun peut couvrir les besoins de base tout en garantissant l’économie.
Dans le domaine des adhésifs pour plaquettes de frein, le carbure de silicium vert (GC) et le corindon brun (A) sont de meilleurs choix, tandis que le carbure de silicium noir (C) et le corindon blanc (WA) sont moins applicables. L’analyse spécifique est la suivante :
1. Explication détaillée des matériaux préférés : Carbure de silicium
vert (GC)
Avantages :
Dureté maximale (deuxième après le diamant), excellentes performances de frottement, peut améliorer considérablement la résistance à l’usure des plaquettes de frein ;
Forte stabilité chimique, maintient les performances à haute température (> 1 600 °C), adapté aux environnements de chauffage à haute fréquence du freinage ;
Taille de particule concentrée (telle que la maille F1000), peut former une couche dense résistante à l’usure et réduire les pertes de freinage.
Application : Matériau de base de la couche résistante à l’usure des plaquettes de frein de véhicules automobiles/avions.
Corindon brun (A)
Avantages :
Ténacité élevée, peut supporter une pression plus importante et améliorer la résistance structurelle des plaquettes de frein ;
Rapport coût-efficacité exceptionnel, coût inférieur à celui du corindon blanc, adapté comme charge de renforcement.
Application : Ajouté aux adhésifs pour améliorer la stabilité de la friction et prolonger la durée de vie.
2, matériaux secondaires ou non recommandés
Carbure de silicium noir (C)
La dureté est proche de celle du carbure de silicium vert, mais la ténacité est plus faible. Français Il est principalement utilisé pour le traitement de matériaux à faible résistance tels que le verre et la céramique. Il est facile de casser les plaquettes de frein en raison de sa fragilité. Corindon
blanc (WA)
Dureté élevée mais faible ténacité, principalement utilisé pour le meulage de précision (comme le polissage des métaux), manquant de résistance aux chocs et de stabilité au frottement requises pour les plaquettes de frein.
3. Recommandations complètes
Le carbure de silicium vert est le premier choix : utilisé pour la couche résistante à l’usure sur la surface de la plaquette de frein, améliorant directement les performances de freinage et la durabilité ;
Le corindon brun est utilisé comme charge composite pour améliorer la ténacité de la matrice et optimiser le coût ;
Évitez le carbure de silicium noir/corindon blanc : le premier est inadapté aux scénarios d’application, et le second ne répond pas aux exigences.
Points clés : Les adhésifs pour plaquettes de frein doivent équilibrer la dureté, la ténacité et la résistance à la température. La combinaison carbure de silicium vert + corindon brun peut couvrir les besoins de base tout en garantissant l’économie.